產品介紹
電動車輛具有多種結構布置并且相對靈活。概括而言，它們可以分為兩種形式：純電動汽車電機中央驅動器和電動輪驅動器。電動機的中央驅動形式借用了內燃機車輛的驅動方案，用電動機和相關部件代替了內燃機，并使用電動機來驅動左右兩側的車輪。與電動機的中央驅動器相比，電動輪驅動器形式的機械傳動裝置的體積和質量大大降低，并且效率顯著提高，但代價是增加了控制的復雜性和成本系統。
純電動汽車采用電動機中央驅動形式，直接借鑒了內燃機汽車的驅動方案，是從前發動機前驅動器發展而來，由電動機，離合器，變速箱和差速器組成。內燃發動機由電驅動裝置代替。電動機的動力通過離合器連接到驅動輪，或者動力被切斷。變速箱提供不同的傳動比，以改變速度-功率曲線的匹配需求。差速器在轉彎時以不同的速度實現兩個車輪。
純電動汽車采用雙電機電動輪驅動。機械差速器由兩個牽引電機代替。兩個馬達驅動自己的車輪。轉向時，它們通過電子差速控制以不同的速度驅動，從而無需機械傳動。
哈爾濱電動汽車的結構，使用電池作為能源。電池可以放在頂部周圍，也可以集中在汽車后部或底盤下方。所選擇的電池應該能夠提供足夠高的比能量和比功率，并且能夠在車輛制動時恢復再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池具有純電動汽車的加速和爬升能力。
為了解決電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求的問題，可以在純電動汽車中同時使用兩種不同的電池，其中一種可以提供高的比能量，另一種可以提供高的比能量。提供高比功率。兩種電池用作混合能源的基本結構。這兩種結構不僅分開了對比能量和特定功率的要求，而且還在汽車下坡或制動時使用電池來回收能量。
燃料電池所需的氫不僅可以以壓縮氫，液態氫或金屬氫化物的形式存儲，而且還可以由汽車在室溫下由液態燃料（例如甲醇或汽油）生產。具有小型重整器的純電動汽車的結構。燃料電池所需的氫氣由重整器產生。
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